每10000公里消耗1L机油是否属于烧机油,如何判断是否烧机油?
发布时间:2022-10-10行驶10000公里、机油量减少1升,不算烧机油、而且机油损耗量是很合理的,等同于平均每1000公里、损耗0.1升;如果每1000公里损耗机油0.1升都算烧机油,那么市面上也就不存在不烧机油的车了,即便是日系车机油损耗至少也在每1000公里、0.1-02L左右的范围!
无论是什么油,比如机油、变速器油、齿轮油等等,甚至是家里炒菜的豆油、菜籽油都遵循一个原则,那就是越用越少;也就是说加入量、与放出量一定不同,如果相同、甚至放出量更多那么或许放出的机油内含有其它成分(跪求别对号入座),大多数情况下加注量、放出量都小于额定量,一部分机油是放不净的!
机油必然存在损耗
无论自然吸气发动机、亦或者是涡轮增压发动机,在运行中、都会不断消耗机油,只不过自然吸气发动机要轻一些,而多了一路热源的涡轮增压对机油的损耗更多(损耗多不一定是被烧掉);当发动机运行时,曲轴箱保持负压、而燃烧室则是正压,这样一来用于润滑的机油、燃烧的汽油混合物会被压力顶入负压的曲轴箱!
进入曲轴箱的燃油、微量水分、机油混合气是需要被排出的,所以需要曲轴箱通风系统来把混合气抽走(再次燃烧),但如果直接抽走则导致机油直接被烧,所以重点在于抽走燃油、微量水分,而保留下机油;如上图所示这就是旋风分离器(迷宫),混合气进入旋风分离器后,汽油、微量水分回排,机油回流油底壳,实际上即便是最完美的设计也不可能完全分离,依然存在部分机油蒸汽被回排燃烧室烧掉!
更不用提设计存在问题的了,比如分离的不够彻底、自然就导致烧机油,亦或者回排的不够彻底、则增机油,总之油气不可能分离净、必然要损耗一定量机油;其次是涡轮增压系统对机油的损耗(中间体内被烤焦的机油另当别论),对于涡轮增压发动机、中间体漏油属于很普通的问题,中间体内全是机油、压力很高,尤其是低温下冷启时、压力高达4、5Bar(大气压),而进气端涡轮外侧则是负压、所以少量机油会被顶出,所以涡轮增压发动机进气管、歧管、节气门常见油乎乎的现象!
这就是涡轮增压发动机不能规避的问题,尤其是经常原地怠速的更容易导致中间体出现漏油;中间体漏油对于涡轮增压车而言是常态(别说我的不漏之类的话,几乎无一能避免,压力密封就这样),所以这又是部分机油被损耗的原因;所以综上所述机油在运行时一定越来越少,只要日常消耗量在可控范围即可,每1000公里损耗个0.1L-0.2L,甚至于0.3L都很正常,不要觉得机油减少了就是烧机油、机油越来越多还发家致富了呢!
不同品牌对烧机油的定义不同
任何汽车品牌都会有机油损耗量范围,如宝马0.7L/1000公里,奥迪0.5L/1000公里(德国本土奥迪车的车辆手册),但这所代表的是索赔标准,并不是仅仅说每1000公里消耗突破了0.7L就是烧机油了,而是一旦突破这个数值就可以索赔了(比如换发动机),所以这部分需要合理的解读,每1000公里/0.7L是索赔线,而只有烧机油严重到一定程度才能索赔,所以烧机油标准还要前提,0.7L机油每1000公里已经很恶劣了!
而咱们国内的建议范围则是每1000公里机油消耗量在机油额定量的3%以内,绝大部分车型机油额定量在4-7升之内,涡轮增压机机油添加量更多,比如奔驰的M274、比如大众家的EA888,EA888额定量6.7L(底部能放出5.5L、抽能抽出6L、专用工具能弄出标准的6.7L),每1000公里3%其实也就是0.2L出头吧,当然机油额定量更多的车子、损耗量也会相应提高,总的来说一般每1000公里机油损耗量在0.1-0.3L以内都算正常,所以每跑上10000公里损耗1升机油完全正常!
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